Н

Специалисты Hyundai по настройке производительности N крутят винты на Ioniq 5, победившем в рейтинге 10 Best, чтобы дать ему больше всего.

Hyundai Ioniq 5 уже покорил нас, два года назад завоевав титул «Автомобиль и электромобиль года» по версии журнала Driver. С точки зрения производительности Kia EV6 GT проложил путь к тому, на что способны корейские бренды. Добавьте эти два автомобиля с общей платформой, большие шины и тормоза, немного нестандартного мышления и более 6000 миль разработок вокруг опасной 12,9-мильной Нюрбургринг-Нордшляйфе в блендер спектра производительности, и на выходе получится восхитительное Хюндай Ионик 5 Н 2024 года.

Начнем с устранения заблуждений о том, что Ioniq 5 — это просто переделанный Kia EV6 GT. Hyundai выводит вещи на новый уровень. Он имеет собственные специальные калибровки подвески, включая допуски втулок, трехпозиционные амортизаторы с электронным управлением и настройку пружин. Кроме того, к стандартному штампованному стальному блоку Ioniq 5s добавлен алюминиевый двухсекционный нижний рычаг. Для более прочной конструкции предусмотрены 42 дополнительные точки сварки и больше структурного клея. Для повышения поперечной жесткости места крепления двигателя и аккумулятора были усилены, а подрамники усилены.

Как и другие электрифицированные автомобили, Ioniq 5 N предлагает синтезированные саундтреки, выбираемые пользователем. С N Active Sound+ доступны три звуковых профиля, и их громкость можно регулировать от отдаленного до прямо перед вами: Evolution — это космический шум, который нам не нравится во многих электромобилях, Supersonic имитирует истребитель, но наиболее привлекательным профилем будет Ignition. С помощью восьми внутренних и двух внешних динамиков Hyundai решил использовать Ignition, чтобы имитировать звук 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, установленного в Elantra N или Kona N.

На сегодняшний день Ioniq 5 N — самый мощный Hyundai, доступный покупателям. Два его двигателя — по одному на каждой оси — вращаются до 21 000 об/мин и в совокупности производят 601 лошадиную силу и 545 фунт-фут крутящего момента при нормальной работе. При активации N Grin Boost в конюшне находится 641 пони. Hyundai утверждает, что с включенным режимом Boost можно разогнаться до 60 миль в час за 3,4 секунды. По нашим меркам, это консервативное число, учитывая, что 576-сильный Kia EV6 GT совершил подвиг в версии 3.1. Hyundai также утверждает, что максимальная скорость ограничена 161 милей в час, и мы уже проверили эту цифру на автобанах Германии.

Программирование Ioniq 5 N e-Shift открывает нечто, что меняет правила обработки мозгом электромобилей: имитацию переключения передач. Ненадолго прерывая передачу крутящего момента двигателей, N e-Shift имитирует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. 5 N будет трястись при переключении на повышенную передачу. Переключение на пониженную передачу согласуется с оборотами и сопровождается звуками хлопков и стуков из динамиков во время замедления, когда активен режим звука зажигания, как и в автомобилях N с двигателем внутреннего сгорания. Hyundai совершенно открыто заявляет, что прерывание подачи крутящего момента с помощью N e-Shift — не самый быстрый способ передвижения по трассе, но лишь с небольшим отрывом. Если вы возьмете на себя ручное управление с помощью подрулевых переключателей и пропустите переключение, вы столкнетесь с виртуальным прекращением подачи топлива. Если вы попадете на слишком высокую передачу, Ioniq 5 даже затянет трансмиссию, ограничив подачу мощности. Да, это полная фальшь и не имеет отношения к механике, но это та степень вовлеченности, которая до сих пор была потеряна в электрифицированном мире.

Замедление — это самые большие тормоза, когда-либо установленные на Hyundai. Спереди четырехпоршневые фиксированные суппорты сжимают 15,7-дюймовые роторы (на 0,7 дюйма больше, чем у EV6 GT), а однопоршневой ползунок зажимает 14,2-дюймовый ротор сзади. Инженеры Hyundai также оснастили Ioniq 5 N специальными каналами охлаждения тормозов, чтобы обеспечить постоянный поток прохладного воздуха к связующим. Система N Brake Regen модели 5 N работает в фоновом режиме, и Hyundai утверждает, что она обеспечивает тормозную силу в 0,6 г, чтобы снять некоторую нагрузку с фрикционных тормозов.

Силы, передаваемые между землей и Ioniq 5 N, передаются через кованые 21-дюймовые колеса, обутые в шины Pirelli P Zero Elect 275/35ZR-21, соответствующие спецификации Hyundai. Это самые большие узлы, когда-либо установленные на Hyundai. Чтобы справиться с нагрузками, возникающими из-за большего сцепления с дорогой, 5 N оснащен новой рулевой рейкой и усиленной рулевой колонкой, которые помогают передавать водителю информацию о том, что происходит с шинами.