Будущие вилки Fox будут иметь понижения большого диаметра с шаром

Компания Fox Factory подала патент под названием «Методы и устройства для смазки компонентов подвески», в котором подробно описывается использование шарикоподшипников во втулках, соединенных с системой самосмазывания. Патент дает нам некоторое представление о том, как длинноходные вилки для горных велосипедов Fox, такие как 36, 38 и 40, могут развиваться в будущем. Описываемые изобретения работают над уменьшением заеданий при постоянно слабых углах наклона головы, а также непрерывно смазывают вилки. уплотнения стеклоочистителей во время использования.

Внутри того же самого патентного документа спрятано описание вилки с винтовой пружиной, регулируемой по ходу в полном диапазоне 80–125 мм, что указывает на возможность появления на Horizon новой вилки XC/Downcountry от Fox или, что более вероятно, их родственной модели. бренд Marzocchi.

Изображения адаптированы Кори Бенсоном

Этот последний патент компании Fox (US 11566682 B2) описывает то, что мы представляем как внутреннюю работу каналов голени, которые можно увидеть на амортизационной вилке Fox 38. По сути, смазочное масло находится в резервуаре, расположенном в голени, и это масло вытесняется в «провод для жидкости» или канал, когда вилка сжимается. Канал направляет это смазочное масло вверх по опоре в область уплотнения стеклоочистителя, опуская его обратно в пенопластовое кольцо или рядом с ним.

Эта самосмазывающаяся система обеспечивает постоянное насыщение пенопластового кольца маслом, поэтому грязесъемник и стойки вилки остаются смазанными во время использования. Это поможет вашей амортизационной вилке сохранять плавность хода на вершине хода. Обратный клапан с подпружиненным шарикоподшипником, изображенный примерно на середине канала для жидкости, гарантирует, что масло может проходить через канал только в одном направлении.

Затем в патенте описывается втулка внутри голени с манжетными, манжетными или шевронными уплотнениями, позволяющими смазочному маслу стекать обратно в резервуар. Система спроектирована таким образом, чтобы постоянно подавать масло к пенопластовым кольцам во время обычного использования вилки.

Что, возможно, наиболее интересно в этом патенте Fox, так это вариант реализации, в котором используются втулки шарикоподшипников. Хотя традиционные втулки можно охарактеризовать как сплошные кольца с низким коэффициентом трения… в описанных здесь втулках используются «подшипники линейного движения».

Идея здесь состоит в том, чтобы исключить нежелательные последствия заедания втулки. По сути, когда вилка сжимается, на нее действуют не только силы, действующие непосредственно через телескопическую плоскость, но и силы, находящиеся где-то между параллельными и перпендикулярными ей. Такие силы могут привести к застреванию или заеданию втулки, что может помешать плавной работе вилки. Эти подшипники линейного перемещения представляют собой до 6 цепей шарикоподшипников, расположенных на внутренней поверхности втулки, что должно позволить вилке более свободно выдвигаться с меньшим трением, вызванным боковой нагрузкой.

Вот как это описано в патентном документе:

«При использовании амортизационная вилка на велосипеде или мотоцикле обычно располагается под передним углом. Более конкретно, рулевая колонка (и, следовательно, вилка) прикреплена к транспортному средству под углом от вертикали (например, рейки), а не от абсолютной вертикали, чтобы обеспечить улучшенную управляемость транспортного средства. Недостатком этого угла является то, что вес автомобиля (и связанная с ним импульсная нагрузка от удара), опирающийся на переднее колесо, передает не только сжимающие, но и изгибающие нагрузки на переднюю вилку и ее опоры. Такие изгибающие нагрузки увеличивают относительное сопротивление скольжению между, например, трубкой верхней опоры и трубкой нижней опоры (путем увеличения нормальной/радиальной нагрузки, например, на стороне втулки). Преимуществом подшипников линейного перемещения является уменьшение кажущегося трения между трубкой верхней части ноги и трубкой нижней части ноги из-за уменьшения трения между трубкой верхней части ноги и внутренней частью втулки. Такое уменьшенное трение позволяет подвеске двигаться более свободно и лучше поглощать удары, несмотря на боковую нагрузку на трубу, действующую на передний угол».

Звучит разумно, не так ли?

Теперь взгляните на таблицы рядом с чертежами втулок. Это предполагает, что такая втулка будет иметь диаметр 3,0 дюйма. Это намного шире, чем нижние ножки вилок, которые обычно используются сегодня. Во всяком случае, на велосипедах. Когда мы в последний раз видели вилку, предназначенную для катания на горных велосипедах, которая была хоть сколько-нибудь такой массивной? Возможно, Cannondale Lefty Super Max Carbon PBR. В этой односторонней вилке использовалась гибридная система игольчатых подшипников, которая, как утверждается, также обеспечивает более плавную работу вилки, чем традиционные конструкции.