Новый демпфированный подшипник рулевой колонки от FSA и Lauf снижает шум руля и улучшает управляемость.

«Секретный соус» FSA предотвращает попадание нежелательного шума рулевого управления на руль.

Этот конкурс закрыт

Том Марвин

Опубликовано: 24 августа 2023 г., 16:00

FSA и Lauf совместно работали над выпуском пары демпфирующих наушников Honey Bearings, которые не позволяют высокочастотному низкоамплитудному шуму рулевого управления достигать руля.

Идея заключается в том, что усилие рулевого управления на гравийных и грунтовых поверхностях снижается за счет подшипников, которые вращаются не так свободно, как обычный подшипник гарнитуры.

Теоретически это успокаивает рулевое управление, обеспечивая более плавную езду, а также может способствовать снижению утомляемости и улучшению управляемости.

Хотя внутренние части подшипников тщательно защищены FSA, в руке внутреннее кольцо вращать заметно труднее, чем стандартный подшипник гарнитуры.

Верхний подшипник — IS 42, 1,125 дюйма, а нижний — IS 52, 1,5 дюйма, с 45-градусным интерфейсом кольца коронки.

Под печатью находится то, что FSA называет своим «секретным соусом», что может означать, что там находится вязкая, увлажняющая жидкость.

Эта теория связана с парой других примечательных продуктов – Cane Creek Viscoset и недавно выпущенной системой стабилизации рулевого управления KIS от Canyon.

Однако есть заметные отличия от каждого из них.

Viscoset представляла собой внешнюю систему гарнитуры, в которой подшипники гарнитуры располагались в специальной чашке, которая затем вдавливалась в раму, в отличие от наиболее распространенных интегрированных гарнитур, используемых в наши дни.

В верхней части подшипника использовался ряд пластин для дополнительного демпфирования.

Он был разработан для предотвращения нежелательного раскачивания скорости на более тяжелых велосипедах, таких как велосипедные установки и грузовые велосипеды, хотя также продавался и на гравийных велосипедах.

Подшипники FSA считаются полной заменой обычных подшипников гарнитуры.

Он предназначен для устранения нежелательного шума на высокопроизводительном гравийном велосипеде, а не для решения проблем на сильно нагруженных велосипедах.

Система KIS Canyon не только ограничивает силы, действующие на штангу, но также оказывает эффект самоцентрирования, вытягивая штангу назад прямо – чего не делает подшипник FSA.

В шутку мне посоветовали просто оставить подшипник гарнитуры, чтобы он заржавел (что приводит к зазубринам и плохой работе), или перетянуть гарнитуру, чтобы получить тот же эффект, что, очевидно, не очень хорошая идея. .

Несколько месяцев назад Лауф прислал мне верхний подшипник гарнитуры, чтобы я попробовал. Лауф сказал мне, что его сопротивление вдвое меньше, чем у прилагаемого нижнего подшипника, которого в то время не было.

Установить подшипник так же просто, как вставить его в рулевую трубу. Однако верхнюю крышку узла гарнитуры необходимо затянуть с моментом 5 Нм, чтобы трение между рамой и подшипником было достаточным, чтобы нижняя обойма подшипника удерживалась неподвижно в раме.

Говорят, что установка более удобна для нижнего подшипника, поскольку вес тела должен обеспечивать достаточное трение.

Даже если установлен всего один подшипник, ощущения, когда вы берете переднее колесо и поворачиваете руль, ощущаются по-другому.

Движение немного более ограничено, с плавным, густым ощущением поворота штанги.

Это не значит, что штангу трудно поворачивать – сопротивление, обеспечиваемое подшипником гарнитуры, легко преодолевается обычной поворачивающей силой, приложенной через штангу.

Однако переднее колесо менее легко переворачивается из стороны в сторону, когда вы поднимаете колесо над землей (или когда велосипед опирается на вашу ногу, пока вы пьете или фотографируете - это меня бесконечно заводит).

Однако очевидно, что подшипник рассчитан на гораздо большее, чем когда велосипед стоит на месте.

Я провел несколько последовательных испытаний с новым и стандартным подшипником, привлекая несколько любопытных взглядов проезжающих мимо гонщиков, которые, возможно, подумали, что я обслуживаю гарнитуру на трассе.

Я взял как мелкий гравий, так и более крупный материал, чтобы увидеть, насколько заметна разница между подшипниками.